Bugatti Centodieci 2020

Design excepcional e vasta potência têm sido as marcas registradas dos veículos Bugatti há cerca de 110 anos. O fabricante francês de hipercarros agora segue consistentemente por esse caminho com o novo Bugatti Centodieci de edição especial. Além disso, a Bugatti ecoa sua história recente com uma série pequena, exclusiva e extraordinária.

"Com a Centodieci, prestamos homenagem ao superesportivo EB110, que foi produzido nos anos 1990 e faz parte integral de nossa história rica em tradições", diz Stephan Winkelmann, Presidente da Bugatti. "Com o EB110, a Bugatti se catapultou novamente ao topo do mundo automotivo após 1956 com um novo modelo." Foi um passo intermediário crucial para a unidade de produção que foi refundada em Molsheim em 1998, levando a Bugatti de volta às suas raízes na França, e para o primeiro hipercarro dos tempos modernos — o Veyron.

"Temos orgulho de nossa longa história na Bugatti, da qual o EB110 faz parte importante. É por isso que estamos celebrando uma reinterpretação deste veículo extraordinário com a Centodieci — que significa '110' em italiano", diz Stephan Winkelmann. O EB110 foi construído em Campogalliano, na Itália, mas desde o início nunca negou suas influências francesas. O antigo proprietário, Romano Artioli, inaugurou a fábrica no 109º aniversário de Ettore Bugatti — 15 de setembro de 1990. Artioli fez uma escolha deliberada ao optar por Campogalliano, uma pequena cidade na Emilia Romagna. A localização tinha uma vantagem chave nos anos 1990: estava na área de abrangência de várias marcas italianas de carros esportivos, então Artioli conseguiu recrutar facilmente funcionários experientes para seu projeto. Artioli apresentou o superesportivo EB110 ao público no 110º aniversário de Ettore Bugatti — daí a designação do tipo: EB para Ettore Bugatti, 110 para seu 110º aniversário.

Novo Design Tridimensional

Há muitas áreas nas quais o novo Bugatti Centodieci de edição especial ecoa o antigo superesportivo dos anos 1990. "O desafio foi não se deixar cativar demais pelo design do veículo histórico e trabalhar apenas em retrospecto, mas sim criar uma interpretação moderna da forma e da tecnologia daquela época", diz Achim Anscheidt, Designer-Chefe da Bugatti. Ainda mais esportivo e extremo que os hipercarros Bugatti Chiron e Divo, porém elegante e atemporal como o La Voiture Noire, é uma Bugatti única para o entusiasta.

"Enfrentamos uma série de desafios técnicos em termos de desenvolvimento e design da Centodieci", diz Achim Anscheidt. O EB110 é um superesportivo muito baixo, em forma de cunha e graficamente quase bidimensional do final dos anos 1980. "Transportar essa aparência clássica para o novo milênio sem copiá-la foi tecnicamente complexo, para dizer o mínimo. Tivemos que criar uma nova forma de combinar os complexos requisitos aerotérmicos da tecnologia subjacente do Chiron com uma estética visual completamente diferente."

O radiador plano em forma de ferradura na frente revela sua profundidade apenas na vista lateral, combinando perfeitamente com o defletor dianteiro recém-desenvolvido e profundo e as entradas de ar de três seções. A dianteira do Bugatti Centodieci é muito baixa. A icônica ferradura da Bugatti foi reduzida proporcionalmente, enquanto o logotipo Bugatti Macaron fica no capô, que é interrompido ao centro por um elemento preto. "Isso nos permitiu reavivar as memórias do EB110", diz Achim Anscheidt. A seção frontal otimizada com o separador dianteiro estendido e o fluxo de ar através do capô melhoram ainda mais a aerodinâmica do carro.

A parte frontal fica subordinada à geometria geral baixa do veículo, apesar de sua superfície de resfriamento original e predominante. Os faróis recém-desenvolvidos, complexos e muito estreitos, com luzes diurnas de LED integradas, proporcionam a combinação perfeita. "Graças aos elementos de iluminação recém-desenvolvidos, tivemos liberdade estilística nas seções frontal e traseira para prestar uma homenagem respeitosa ao EB110 e, ao mesmo tempo, transpor essa atraente reminiscência visual para a tecnologia moderna", diz Achim Anscheidt.

"Incorporamos o design em forma de cunha no processo de desenvolvimento, mas o levamos em uma nova direção", diz o designer. Em vez de copiar a cunha italiana clássica, na qual o volume muscular corre da traseira para a roda dianteira, sugerindo um salto dinâmico para a frente, a Bugatti trilha um novo caminho com a Centodieci. A linha Bugatti de outra forma dominante, a linha C no pilar B, dá lugar a um novo design. Significativamente menor que o Chiron, cinco inserções de ar redondas — posicionadas em forma de losango — garantem entrada de ar suficiente para o icônico motor de 16 cilindros. Dessa forma, a Bugatti trouxe a cunha visualmente saltitante do EB110 SS para o novo milênio.

Em vez da traseira plana (bidimensional) e gráfica do EB110 com suas duas luzes traseiras em forma de pílula, o Bugatti Centodieci conta com uma ampla abertura de saída de ar para uma termologia do motor mais eficiente, dando vida aos elementos de luz traseira flutuantes em parentesco gráfico com o EB110. Foram necessários vários meses para desenvolver soluções que garantissem uma temperatura equilibrada. Assim como no EB110, o motor é visto por trás de uma superfície de vidro transparente. A traseira é formada como um único orifício de ventilação, caracterizado pelos oito elementos de luz traseira, escapamentos 2+2 posicionados um sobre o outro em acabamento anodizado fosco preto e um difusor de desempenho para melhorar a força descendente. A asa traseira saliente é fixada permanentemente no estilo do EB110 SS original. Isso aumenta a força descendente. A força descendente é apoiada pela tampa traseira aerodinâmica e por um vidro traseiro otimizado para fluxo laminar.

Motor de 16 Cilindros Agora Entrega 1.600 Cv

Em vez do V12, o Bugatti Centodieci apresenta o icônico motor W16 de 8,0 litros com 1.176 kW/1.600 cv a 7.000 rpm. Uma entrada de ar adicional na área do radiador de óleo regula de forma confiável a temperatura do motor com desempenho aprimorado. A Centodieci acelera de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos, a 200 km/h em 6,1 segundos e a 300 km/h em 13,1 segundos; a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 380 km/h. "Não é apenas a velocidade máxima que faz um hipercarro. Com a Centodieci, demonstramos mais uma vez que design, qualidade e desempenho são igualmente importantes", diz Stephan Winkelmann. Comparado ao Chiron, a Centodieci economiza 20 kg de peso vazio. Entre outras coisas, são utilizados um limpador de para-brisa leve e estabilizadores feitos de carbono. Isso permite uma relação peso-potência sensacional de apenas 1,13 kg por cavalo-vapor. "O aumento de potência e a redução de peso melhoram ainda mais o desempenho — para uma aceleração ainda melhor em altas velocidades. A Centodieci oferece aos nossos clientes uma relação peso-potência aprimorada e uma dirigibilidade ainda mais dinâmica", diz Stephan Winkelmann.

O novo tom de pintura combina com isso. "Com o acabamento de pintura de comunicação em branco, estamos demonstrando um contraste poderoso com o La Voiture Noire — o carro preto recém-apresentado em março: duas forças completamente opostas, mas relacionadas, como yin e yang", diz Stephan Winkelmann. Ele diz que isso é o que continua a distinguir a Bugatti após 110 anos.

Naturalmente, os clientes podem pintar seu Bugatti Centodieci de edição especial na cor Bugatti de sua escolha. A pequena série, limitada a dez veículos (e já esgotada) e fabricada à mão em Molsheim, na França, será entregue em dois anos a preços unitários a partir de 8 milhões de euros mais IVA. Após seu curto período na Itália, a Bugatti agora está de volta à sua antiga sede em Molsheim, na França, há quase 20 anos. Foi ali que Ettore Bugatti produziu os primeiros veículos que levaram seu nome no final de 1909.