McLaren 12C Spider: O Guia Definitivo do Supercarro que Redefiniu uma Era

Introdução: Mais do que um Carro, Uma Declaração

Imagine o som. Não é um grito agudo, mas sim um rugido profundo e gutural, pontuado pelo assobio agudo de dois turbocompressores. Agora, sinta o vento no cabelo e o sol no rosto, enquanto o cenário se transforma em um borrão. Finalmente, visualize a cena: você chega ao seu destino, e duas portas se abrem para cima, como as asas de uma ave de rapina. Esta é a experiência sensorial do McLaren 12C Spider. No entanto, este carro é muito mais do que apenas uma coleção de sensações emocionantes.

O McLaren 12C Spider não foi apenas mais um supercarro conversível lançado no mercado. Pelo contrário, ele representou um momento decisivo para a McLaren Automotive. Marcou o seu grandioso regresso à produção de carros em série, mais de uma década após o lendário McLaren F1. Além disso, ele mudou fundamentalmente as regras da engenharia de supercarros. A McLaren provou, de forma conclusiva, que um conversível poderia ser tão puro e sem concessões quanto a sua versão coupé. Este carro não era uma adaptação; era uma declaração de intenções.  

Neste guia completo, vamos embarcar numa viagem detalhada pela história deste ícone automotivo. Começaremos nas suas origens, profundamente enraizadas na herança da Fórmula 1. Em seguida, exploraremos a sua tecnologia revolucionária, que redefiniu o que era possível num carro de estrada. Depois, vamos colocá-lo lado a lado com os seus rivais lendários para entender o seu lugar no panteão dos supercarros. Por fim, abordaremos a experiência real de possuir um, desde os custos de manutenção até aos conselhos práticos. Prepare-se para conhecer o carro que trouxe o futuro dos supercarros para o presente.

O Renascimento de uma Lenda: A História por Trás do McLaren 12C Spider

Para entender a importância do McLaren 12C Spider, é preciso primeiro olhar para o passado. A McLaren não era uma novata no mundo dos carros de estrada. Em 1992, a empresa chocou o mundo com o McLaren F1, um carro que redefiniu o conceito de "hipercarro" e manteve o título de carro de produção mais rápido do mundo por anos. Contudo, após o fim da sua produção em 1998, a McLaren Automotive entrou num longo período de silêncio, focando-se na sua equipa de Fórmula 1 e em colaborações, como a com a Mercedes-Benz para o SLR McLaren.  

O Projeto P11 e um Novo Começo

O desenvolvimento do que viria a ser o 12C começou discretamente por volta de 2005, sob o nome de código "P11". A ambição era enorme. A McLaren não queria apenas construir um carro rápido para competir com a Ferrari ou a Lamborghini. O objetivo era muito maior: criar uma base tecnológica sólida para uma linha inteira de futuros supercarros, estabelecendo a McLaren como uma fabricante independente e de volume. Esta foi a génese da McLaren Automotive moderna, e o 12C foi escolhido para ser o seu patriarca. A pressão e a expectativa eram imensas. O mundo observava para ver se a McLaren conseguiria capturar a magia do F1 novamente.

Descodificando um Nome Lendário

O nome original do carro, MP4-12C, pode parecer uma sopa de letras e números, mas cada parte tem um significado profundo, enraizado na herança da empresa.

• MP4: Esta sigla significa "McLaren Project 4". É uma homenagem direta à fusão da McLaren com a equipa de Ron Dennis, a Project Four Racing, em 1981. Desde então, todos os chassis de Fórmula 1 da McLaren carregaram a designação "MP4".  
• 12: Este número refere-se ao "Índice de Desempenho de Veículos" interno da McLaren. É uma pontuação que avalia um carro com base numa combinação de quatro critérios chave: potência, peso, emissões e aerodinâmica. Isso mostra que, desde o início, a McLaren focou-se num equilíbrio holístico de desempenho, não apenas na potência bruta.  
• C: A letra final significa "Carbono". Esta é talvez a parte mais importante do nome, pois sinaliza a característica mais revolucionária do carro: a sua estrutura central feita inteiramente de fibra de carbono.  

A Chegada do Spider: Um Plano, Não um Acaso

O coupé foi lançado em 2011, mas a McLaren já tinha uma carta na manga. Em 2012, o mundo conheceu o McLaren 12C Spider. Crucialmente, esta não foi uma decisão de última hora para capitalizar o sucesso do coupé. O Spider foi desenvolvido em conjunto com o coupé desde o primeiro dia do projeto P11. Esta abordagem de desenvolvimento simultâneo era rara na indústria, onde os conversíveis eram frequentemente adaptações que sofriam de maior peso e menor rigidez.  

A decisão da McLaren de projetar ambas as versões ao mesmo tempo revelou uma visão estratégica notável. Esta abordagem só foi possível devido à escolha fundamental de usar o chassi de fibra de carbono, o MonoCell. Os engenheiros sabiam que esta estrutura seria tão incrivelmente rígida que o teto do carro seria completamente não-estrutural. Assim, removê-lo não comprometeria a integridade do chassi. Esta filosofia de engenharia sem compromissos significava que o 12C Spider não era uma versão de "estilo de vida" ou inferior ao coupé. Pelo contrário, era uma expressão igualmente pura e válida do potencial do carro. Esta visão estabeleceu o padrão para todos os futuros Spiders da McLaren, garantindo que a experiência de condução a céu aberto viesse com uma penalidade de desempenho quase nula.

A Alma da Máquina: Engenharia e Tecnologia de Ponta

O McLaren 12C Spider não era apenas rápido; era inteligente. A sua alma não residia apenas no motor, mas numa suite de tecnologias inovadoras, muitas delas herdadas diretamente da Fórmula 1. Para realmente apreciar este carro, é essencial entender os pilares de engenharia que o tornaram tão revolucionário.

O MonoCell de Carbono: A Espinha Dorsal de 75kg

O coração da inovação do 12C é o seu chassi, chamado MonoCell. Trata-se de uma única peça oca de fibra de carbono que forma o habitáculo do carro, a célula de sobrevivência para o condutor e o passageiro. O seu peso é espantosamente baixo: apenas 75 a 80 kg, menos do que uma pessoa média.  

O que tornou o MonoCell verdadeiramente revolucionário foi o seu processo de fabrico. Para o lendário McLaren F1, a produção de cada chassi de carbono demorava até 3.000 horas de trabalho manual. Para o 12C, a McLaren desenvolveu um novo processo chamado Moldagem por Transferência de Resina (RTM), que reduziu o tempo de produção para apenas 4 horas. Isto tornou a fibra de carbono, antes reservada a hipercarros de milhões de dólares, viável para a produção em série, democratizando a tecnologia.  

É aqui que a genialidade do design do Spider se torna clara. Como o MonoCell é imensamente forte e rígido, o teto do coupé não desempenhava qualquer papel estrutural. Portanto, ao removê-lo para criar o Spider, não houve perda de rigidez do chassi. Isto eliminou a necessidade de adicionar pesados reforços estruturais, um problema comum em outros conversíveis. O resultado foi um aumento de peso de apenas 40 kg, correspondente unicamente ao peso do mecanismo do teto retrátil. 

ProActive Chassis Control (PCC): A Suspensão Mágica sem Barras Estabilizadoras

Tradicionalmente, os engenheiros de automóveis enfrentam um dilema: uma suspensão rígida é excelente para a estabilidade em curva, mas torna a condução desconfortável em estradas irregulares. Por outro lado, uma suspensão macia é confortável, mas permite que o carro incline demasiado nas curvas. A solução habitual são as barras estabilizadoras mecânicas, que ligam os dois lados da suspensão.

A McLaren, no entanto, eliminou completamente as barras estabilizadoras. Em seu lugar, introduziu o ProActive Chassis Control (PCC), um sistema de suspensão hidráulica interligada. Imagine que a suspensão do carro é uma rede de tubos comunicantes cheios de fluido. Quando o carro entra numa curva, o sistema empurra o fluido para o lado oposto da força, contrariando a inclinação e mantendo o carro perfeitamente plano. No entanto, ao conduzir em linha reta sobre uma lomba, o sistema permite que as rodas se movam livremente para cima e para baixo, absorvendo o impacto como um sedan de luxo.  

O condutor pode ajustar a rigidez deste sistema através do Painel de Dinâmica Ativa, escolhendo entre três modos: Normal, Sport e Track. Isto, na prática, dá ao condutor três carros diferentes num só: um cruzador confortável para o dia a dia, um desportivo ágil para estradas sinuosas e uma arma de pista ultra-rígida. Esta dualidade de personalidade é talvez a característica mais famosa do 12C.  

O Coração V8 Biturbo: Potência e Eficiência

O motor do 12C, conhecido como M838T, é um V8 de 3.8 litros com dois turbocompressores, desenvolvido em colaboração com a empresa de engenharia Ricardo. Este motor combina o melhor de dois mundos: possui um virabrequim de plano reto, típico de carros de corrida, que lhe permite atingir rotações elevadas de até 8.500 rpm, e a força dos turbos, que proporciona uma onda massiva de torque numa ampla faixa de rotações.  

Uma prova do compromisso da McLaren com a melhoria contínua foi a atualização do ano modelo de 2013. A potência do motor foi aumentada de 600 PS (592 cv) para 625 PS (616 cv). De forma notável, esta atualização foi oferecida gratuitamente a todos os proprietários de modelos anteriores, um gesto de boa vontade raramente visto na indústria. Acoplado ao motor está uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de 7 velocidades, chamada Seamless Shift Gearbox (SSG), fabricada pela Graziano, que proporciona trocas de marcha quase instantâneas. As recalibrações de software para 2013 tornaram-na ainda mais rápida e suave.

Aerodinâmica Ativa: Herança da Fórmula 1

A influência da F1 é evidente na forma como o 12C manipula o ar.

• Airbrake: O carro está equipado com uma asa traseira ativa. Em travagens fortes acima de 95 km/h, esta asa levanta-se num ângulo acentuado, atuando como um travão de ar. Aumenta a força descendente sobre o eixo traseiro, melhora a estabilidade e ajuda a abrandar o carro. A sua força de retardamento é tão significativa que foi comparada à potência de travagem de um pequeno carro familiar.  
• Brake Steer: Esta é uma tecnologia que a McLaren desenvolveu para a F1, mas que foi rapidamente banida por dar à equipa uma vantagem competitiva demasiado grande. O sistema aplica uma ligeira força de travagem na roda traseira interior durante uma curva. Isto ajuda o carro a girar sobre o seu eixo, reduzindo a tendência de alargar a trajetória (subviragem) e tornando-o incrivelmente ágil.  

O conjunto destas tecnologias — MonoCell, PCC, Brake Steer — formou um sistema integrado que proporcionou uma amplitude de capacidades sem precedentes. O carro era tão competente, tão estável e tão tecnicamente perfeito que, inicialmente, alguns críticos o consideraram "clínico" ou "sem alma" em comparação com os seus rivais italianos mais temperamentais. No entanto, este domínio tecnológico estabeleceu o ADN para todos os McLaren que se seguiram. O 12C foi a base racional e perfeita sobre a qual carros mais passionais, como o 650S e o 720S, puderam ser construídos, incorporando a lição de que a capacidade pura deve ser acompanhada por um envolvimento emocional.  

Design e Experiência: A Vida com o McLaren 12C Spider

Um supercarro é mais do que uma ficha técnica. É uma experiência visual, tátil e auditiva. O McLaren 12C Spider foi projetado com uma filosofia clara onde a forma segue a função, resultando numa estética que é simultaneamente subtil e dramática.

Exterior: A Forma Segue a Função

Ao contrário dos seus rivais italianos, conhecidos pelas suas curvas exuberantes e estilo dramático, o design do 12C é mais contido e focado na eficiência aerodinâmica. Cada linha e cada abertura têm um propósito. As grandes entradas de ar laterais, por exemplo, não são apenas um elemento de estilo; elas canalizam ar frio para os radiadores do motor montado em posição central. Os escapes montados em posição elevada não só parecem únicos, mas também encurtam o percurso dos gases, poupando peso.  

O elemento de design mais icónico são, sem dúvida, as portas diédricas. Elas abrem para a frente e para cima, criando um espetáculo visual a cada entrada e saída. Numa pequena, mas significativa, melhoria de usabilidade, os modelos posteriores substituíram o painel tátil original para abrir as portas por um botão físico mais simples e fiável.

O Balé Mecânico: O Teto Rígido Retrátil (RHT)

A transformação de coupé para roadster é um verdadeiro balé mecânico. O teto rígido retrátil de duas peças (RHT) abre ou fecha em menos de 17 segundos, e a operação pode ser realizada em movimento, a velocidades de até 30 km/h (19 mph).  

A McLaren incorporou uma solução de design brilhante na cobertura do teto. Quando o teto está levantado, o espaço sob a cobertura (tonneau) pode ser utilizado como um compartimento de bagagem adicional de 52 litros. Isto, surpreendentemente, torna o Spider mais prático do que o coupé para viagens mais longas. Outra característica inteligente é o vidro traseiro, que pode ser operado de forma independente. Com o teto para baixo, ele atua como um defletor de vento para reduzir a turbulência na cabine. Com o teto para cima, pode ser baixado para permitir que mais do som glorioso do motor V8 preencha o habitáculo.  

Interior: Um Cockpit Focado no Piloto

O interior do 12C reflete a filosofia exterior: é minimalista, focado e funcional. A McLaren adotou a abordagem de "menos é mais", removendo distrações desnecessárias. O volante é notavelmente limpo, livre de botões, permitindo que o condutor se concentre exclusivamente na condução.

O controlo central da experiência de condução é o Painel de Dinâmica Ativa (ADP). Localizado na consola central fina e elegante, possui dois botões rotativos: um para "Handling" (Comportamento) e outro para "Powertrain" (Motor). Cada um pode ser ajustado independentemente entre os modos Normal, Sport e Track, permitindo ao condutor personalizar a resposta do carro ao seu gosto.  

Para responder às críticas iniciais de que o coupé era demasiado silencioso, a McLaren introduziu o Gerador de Som de Admissão (ISG). Este sistema permite ao condutor controlar a quantidade de ruído de indução do motor que é canalizado para a cabine. Pode variar de uma nota de fundo subtil a um rugido dramático e gutural, adicionando uma camada personalizável de drama à experiência. No centro do painel está o ecrã de infoentretenimento IRIS, orientado verticalmente. Embora inovador na época, os sistemas IRIS 1 dos primeiros modelos eram conhecidos por serem lentos e propensos a falhas.  

O Duelo de Titãs: O 12C Spider Contra o Mundo

Nenhum supercarro existe no vácuo. O McLaren 12C Spider chegou a um mercado dominado por lendas estabelecidas. A sua verdadeira medida só pode ser avaliada quando comparado com os seus rivais mais ferozes da época: o Ferrari 458 Spider e o Lamborghini Gallardo Spyder.

McLaren 12C Spider vs. Ferrari 458 Spider: Cérebro vs. Coração

Esta foi a batalha que definiu uma geração de supercarros. Foi um confronto de filosofias de engenharia e de experiências de condução.

• Chassi e Motor: O McLaren apostou na modernidade com o seu chassi monocoque de fibra de carbono e um motor V8 biturbo. A Ferrari manteve-se fiel à tradição com um chassi de alumínio e um glorioso motor V8 naturalmente aspirado. O resultado é que o 12C é estruturalmente mais rígido; não há qualquer vestígio de flexão no chassi, mesmo sem o teto. O 458, embora impressionante, exibe uma ligeira vibração em pisos irregulares. Em termos de motor, o McLaren oferece uma "avalanche" de torque a médias rotações que o torna objetivamente mais rápido em linha reta. O Ferrari, por outro lado, entrega a sua potência de forma linear e emocional, com um grito que atinge as 9.000 rpm.  
• Comportamento e Sensação: Aqui reside a maior diferença. O 12C, com o seu sistema PCC, é incrivelmente estável, preciso e inspira uma enorme confiança. Ele permanece plano e imperturbável, independentemente das imperfeições da estrada. O 458 é mais "nervoso", "vivo" e comunicativo. A sua direção é hiper-rápida e o carro parece dançar sob o condutor. Esta é a essência do debate: a precisão clínica e a capacidade avassaladora do McLaren contra a emoção crua e a alma visceral da Ferrari.  
• Veredito: A escolha entre os dois é uma questão de preferência pessoal. O 12C Spider é a escolha do cérebro: é tecnicamente superior, mais confortável e mais capaz numa variedade maior de situações. O 458 Spider é a escolha do coração: oferece uma experiência de condução mais intoxicante e memorável, uma celebração do som e da resposta imediata.  

McLaren 12C Spider vs. Lamborghini Gallardo Spyder: Tecnologia vs. Drama

Se a batalha com a Ferrari foi sobre nuances, a comparação com o Lamborghini Gallardo é um estudo de contrastes.

• Tecnologia e Performance: O 12C está uma geração à frente em todos os aspetos. O seu chassi de carbono, a caixa de dupla embraiagem e a suspensão ativa são muito mais avançados do que a plataforma do Gallardo, que tem raízes no início dos anos 2000. Consequentemente, o McLaren é mais leve, mais potente e significativamente mais rápido.  
• Caráter e Experiência: O que o Gallardo perde em tecnologia, ganha em drama puro. O seu motor V10 naturalmente aspirado produz uma das bandas sonoras mais icónicas do mundo automóvel. A sua condução é mais "old-school", mais exigente e visceral. Não é um instrumento de precisão como o McLaren; é um objeto de excitação e exibição. O 12C, com a sua suspensão ajustável, é infinitamente mais confortável e pode ser usado no dia a dia, algo que seria um desafio no Gallardo.  
• Veredito: O Gallardo Spyder apela ao desejo por drama, som e uma experiência de condução mais analógica e desafiadora. O 12C Spider é a escolha para quem procura o auge da performance tecnológica, combinado com um nível de conforto e usabilidade sem precedentes no segmento.  

Tabela: Comparativo de Supercarros da Geração

Para contextualizar melhor estas diferenças, a tabela abaixo resume as especificações chave de cada um destes titãs.

Característica	McLaren 12C Spider	Ferrari 458 Spider	Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder
Motor	V8 Biturbo de 3.8L	V8 Aspirado de 4.5L	V10 Aspirado de 5.2L
Potência	625 PS (616 cv)	570 PS (562 cv)	560 PS (552 cv)
Torque	600 Nm	540 Nm	540 Nm
0-100 km/h	3.1 segundos	3.4 segundos	4.0 segundos
Velocidade Máxima	329 km/h	320 km/h	324 km/h
Chassi	Monocoque de Fibra de Carbono	Estrutura de Alumínio	Estrutura de Alumínio
Transmissão	Dupla Embraiagem de 7 vel.	Dupla Embraiagem de 7 vel.	E-Gear de 6 vel. (Autom.)
Peso (Seco)	1,376 kg	1,430 kg	1,510 kg
Preço de Lançamento (Aprox.)	$265,750	$257,000	$225,000

O Guia do Proprietário: O Que Saber Antes de Comprar

Possuir um supercarro como o McLaren 12C Spider é um sonho para muitos, mas a realidade da propriedade vai além da emoção de conduzir. É crucial estar informado sobre os custos e os problemas potenciais para tomar uma decisão consciente.

Confiabilidade e Problemas Comuns

É importante ser honesto: os primeiros modelos do 12C (2011-2012) sofreram de alguns problemas de "denticão" à medida que a McLaren se reestabelecia como fabricante de volume. Os modelos de 2013 e 2014 são geralmente considerados mais robustos.  

• Infoentretenimento IRIS 1: O sistema original é notoriamente lento, propenso a congelar e a reiniciar-se espontaneamente. Muitos proprietários optaram por fazer o upgrade para o sistema IRIS 2, mais estável, um custo que pode chegar a £3,000.  
• Transmissão: Embora a caixa de velocidades Graziano seja brilhante quando funciona corretamente, não é imune a problemas. Fugas de óleo ou falhas mecatrónicas podem ser catastróficas. A solução oficial da McLaren é, muitas vezes, a substituição completa da unidade, um reparo que pode exceder £22,000 se fora da garantia.  
• Suspensão PCC: O complexo sistema hidráulico pode desenvolver fugas nos amortecedores ou nos acumuladores. A substituição dos quatro acumuladores pode custar mais de $1,000, enquanto um conjunto de amortecedores pode variar entre £1,500 e £3,000.  
• Outros Problemas: Questões menores, mas comuns, incluem a condensação dentro dos faróis e farolins (que muitas vezes requer a substituição da unidade inteira), falhas nos sensores das portas, e fugas de líquido de refrigeração.  

Custos de Manutenção: O Preço da Exclusividade

Uma regra de ouro dos supercarros é que os custos de manutenção não depreciam com o valor do carro. Um 12C que hoje pode ser comprado por uma fração do seu preço original ainda terá custos de manutenção de um carro de $250,000.  

• Serviço Anual: Espere pagar entre $2,400 por um serviço anual básico (óleo, filtros, inspeção) e cerca de $3,200 por um serviço bienal mais completo (que inclui fluido de travões e filtros de ar do motor). Recorrer a especialistas independentes da McLaren pode reduzir estes custos em cerca de 30%.  
• Reparos de Grande Envergadura: Os custos de peças de desgaste são elevados. Uma substituição da embraiagem pode custar entre £8,000 e £15,000. Um conjunto completo de discos e pastilhas de travão de carbono-cerâmica pode facilmente ultrapassar £7,000.  
• Conselho Essencial: Antes de comprar, é absolutamente fundamental realizar uma Inspeção Pré-Compra (PPI) num especialista McLaren. Além disso, é altamente recomendável orçamentar uma garantia estendida (que custa entre $4,000 e $6,000 por ano) ou, no mínimo, ter um fundo de emergência de pelo menos £10,000 reservado para reparações inesperadas.  

Existe um paradoxo interessante no mercado de usados do 12C. Ao contrário da lógica convencional, os exemplares com quilometragem extremamente baixa nem sempre são a melhor aposta. Vários proprietários e especialistas relatam que os carros que ficam parados por longos períodos podem desenvolver mais problemas, como vedantes ressequidos que causam fugas, do que os carros que são conduzidos regularmente. Um carro com 25,000 milhas e um histórico de manutenção completo pode ser uma compra muito mais segura e fiável do que um exemplar imaculado com apenas 5,000 milhas, cujos problemas iniciais podem nunca ter sido resolvidos.

Perguntas e Respostas Frequentes (FAQ)

Esta secção aborda algumas das dúvidas mais comuns sobre o McLaren 12C Spider.

Quanto custa um McLaren 12C Spider hoje?

No mercado de usados, os preços de um McLaren 12C Spider variam tipicamente entre $100,000 e $130,000, dependendo do ano de fabrico, quilometragem, estado de conservação e histórico de manutenção.  

O McLaren 12C é um carro confiável?

A confiabilidade pode ser uma preocupação, especialmente nos modelos iniciais (2012). Os modelos de 2013 e 2014 são considerados mais fiáveis. A chave para uma boa experiência de propriedade é um histórico de serviço completo e uma condução regular. No entanto, não é tão robusto como um Audi R8 ou um Porsche 911 da mesma época.  

Qual a velocidade máxima do McLaren 12C Spider?

A velocidade máxima oficial do McLaren 12C Spider é de 329 km/h (204 mph). Este valor é apenas ligeiramente inferior aos 333 km/h (207 mph) da versão coupé, demonstrando a sua incrível eficiência aerodinâmica e rigidez estrutural.  

O que significa "MP4" no nome do McLaren?

"MP4" significa "McLaren Project 4". Este nome tem profundas raízes na história da equipa de Fórmula 1 da McLaren, originário da fusão com a equipa Project Four Racing de Ron Dennis no início dos anos 80.  

A manutenção de um 12C Spider é muito cara?

Sim, a manutenção é dispendiosa. Os custos de serviço anuais variam entre $2,400 e $3,200 apenas para a manutenção básica. Reparos maiores, como a substituição da embraiagem ou dos travões, podem facilmente ultrapassar os $15,000.  

Conclusão: O Legado Duradouro do 12C Spider

O McLaren 12C Spider foi muito mais do que apenas o primeiro carro de produção em série da McLaren Automotive na era moderna. Foi um manifesto tecnológico, um carro que reescreveu as regras e estabeleceu um novo padrão para o que um supercarro conversível poderia ser. Ele provou que a emoção da condução a céu aberto não precisava de vir acompanhada de compromissos em performance, rigidez ou comportamento dinâmico, um feito possível graças ao revolucionário MonoCell de carbono.

O seu legado é inegável. O 12C introduziu o ADN que define a McLaren até hoje: o chassi de fibra de carbono, o motor V8 biturbo e uma suite de tecnologias focadas no condutor, como o ProActive Chassis Control. Cada McLaren que se seguiu, desde o 650S até ao 750S e ao híbrido Artura, foi construído sobre a base inovadora que o 12C estabeleceu.  

Olhando para trás, o McLaren 12C Spider não deve ser visto como um primeiro esforço com falhas, mas sim como a fundação essencial e arrojada que permitiu o renascimento de uma das marcas mais icónicas do automobilismo. Foi um supercarro que combinou a precisão da engenharia da Fórmula 1 com a alegria pura da condução, provando que era possível ter performance de ponta, tecnologia de vanguarda e a liberdade do vento no cabelo, tudo sem um único compromisso. Foi, em todos os sentidos, o carro que trouxe o futuro para o presente.